La transition écologique du transport maritime pourrait profondément modifier l’équilibre concurrentiel entre les ports marocains au cours des prochaines années. Alors que l’Organisation maritime internationale (OMI) accélère la mise en place de nouvelles règles destinées à conduire le secteur vers la neutralité carbone à l’horizon 2050, le Maroc se trouve confronté à un défi stratégique qui dépasse largement la seule question environnementale.
Selon une étude réalisée par Deep Blue et l’Institut de recherche en énergie solaire et énergies nouvelles (IRESEN), les futures réglementations internationales introduiront de nouvelles obligations en matière d’émissions carbone, de suivi des consommations énergétiques et d’utilisation de carburants alternatifs. Ces changements pourraient remodeler durablement la hiérarchie portuaire mondiale et, par conséquent, celle des infrastructures marocaines.
Pour le Royaume, l’enjeu est particulièrement important. Plus de 90% des échanges commerciaux extérieurs transitent par voie maritime et les ports constituent aujourd’hui l’un des principaux leviers de compétitivité économique. Dans ce contexte, la capacité à s’adapter rapidement aux nouvelles exigences environnementales pourrait devenir un facteur déterminant d’attractivité pour les compagnies maritimes internationales.
L’étude souligne que Tanger Med apparaît aujourd’hui comme le port marocain le mieux préparé à cette transition. Le complexe portuaire bénéficie déjà d’une alimentation électrique à quai et fonctionne entièrement à partir d’électricité verte depuis le début de l’année 2025. Plusieurs projets liés aux énergies renouvelables et à l’hydrogène vert sont également en cours de déploiement dans le cadre de partenariats industriels internationaux.
Cette avance pourrait s’avérer décisive au moment où les armateurs seront de plus en plus contraints de réduire l’empreinte carbone de leurs opérations. Les ports capables d’offrir des services compatibles avec les nouvelles normes environnementales disposeront d’un avantage compétitif croissant dans la course aux grands flux mondiaux de marchandises.
À l’inverse, d’autres plateformes marocaines se trouvent encore à des stades moins avancés. À Casablanca, plusieurs projets liés à l’alimentation électrique des navires et aux carburants alternatifs restent au niveau des études. Nador West Med poursuit son développement mais ne devrait pas disposer immédiatement de l’ensemble des infrastructures vertes exigées par les nouvelles réglementations internationales. Quant au futur port Dakhla Atlantique, il mise davantage sur des projets à plus long terme liés aux carburants de synthèse et aux e-fuels.
Cette différence de maturité pourrait progressivement redessiner les équilibres au sein du système portuaire national.
Le défi est d’autant plus complexe que Tanger Med se trouve déjà soumis indirectement à plusieurs réglementations européennes liées à la réduction des émissions du transport maritime. La future entrée en vigueur du cadre mondial Net-Zero de l’OMI pourrait conduire les compagnies maritimes fréquentant le port marocain à devoir respecter simultanément plusieurs dispositifs internationaux de décarbonation.
Pour le Maroc, l’enjeu ne se limite toutefois pas à la conformité environnementale. Il s’agit également de préserver l’attractivité de ses infrastructures logistiques face à une concurrence internationale de plus en plus intense. Les autorités devront notamment adapter le cadre juridique national afin de répondre aux nouvelles exigences techniques et documentaires imposées par les conventions internationales.
L’étude met également en lumière les opportunités qui pourraient émerger de cette transformation. Le futur Fonds Net-Zéro de l’OMI, alimenté par les contributions des navires les plus émetteurs de CO₂, pourrait financer des projets d’infrastructures portuaires, de carburants alternatifs, de transfert technologique ou de formation. Le Maroc figure parmi les pays susceptibles de bénéficier de ces ressources, même si la concurrence s’annonce forte entre les différentes économies en développement.
Au final, la décarbonation du transport maritime apparaît autant comme une contrainte que comme une opportunité. Pour les ports marocains, et particulièrement pour Tanger Med, les prochaines années seront déterminantes. La capacité du Royaume à anticiper les mutations réglementaires et technologiques pourrait lui permettre de consolider sa position de hub logistique régional, tandis qu’un retard d’adaptation risquerait au contraire de redistribuer les cartes au profit d’autres plateformes méditerranéennes ou africaines.
Avec Le360
